初显回暖 但下半场仍有变数
    本月20日落下帷幕的武汉车展就是汽车业回暖的一个缩影。此次车展展出面积达10万平方米，共有400余家汽车厂商参展，现场展示千余款车型，并有25个品牌于车展期间发布30款全新车型。据不完全统计，本届车展期间成交总量近2万台，成交额超过35亿元。
    北汽新能源市场部一位负责人向《中国贸易报》记者表示，汽车市场的回暖速度超过了各家车企的预期。尤其是高端产品、新能源汽车的需求增长，成为汽车市场此次增长的关键领域，这成为了近日业界普遍热议的话题。
    “一方面，新能源汽车基础设施、支持政策、政策法规等方面的配套不断改善；另一方面，各大国内车企和众多跨国车企纷纷发力，亮眼的黑科技和‘亲民’的性价比让很多消费者追捧。”该负责人说。
    记者从中国汽车工业协会发布的统计数据看到，今年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。其中，新能源汽车的表现颇为亮眼。今年9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，刷新了9月历史纪录，同比分别增长48.0%和67.7%。
    然而，有业内人士也表示，前期由于传统车企还未全面转入高端新能源汽车市场，造车新势力在上半场表现亮眼。随着众多传统车企纷纷开始入局，新能源汽车市场的厮杀或许才刚刚开始。
    “对于造车新势力们，今年下半年以及未来几年内，依然会面对一个持续动荡的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，去年中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆，等到新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时候，整个市场格局或将发生巨大变化。
    “新能源汽车市场上的主力对手还没有进场。目前合资品牌与高端品牌的新能源汽车增量并不强，然而未来随着它们发力该领域，新产品密集推出，比如特斯拉或将持续抢占市场份额，所以留给中国造车新势力的机会并不多。” 崔东树坦言。

    各方汇聚 角逐汽车业转型趋势
    此轮汽车消费的恢复，中国市场受到了各大车企的关注。例如，丰田汽车8月在中国的销量增长27.2%，自4月以来连续5个月超过去年；本田汽车9月在中国的终端汽车销量为168872辆，同比增长22.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；德国车企在中国的业务与去年同期相比，宝马业务量增长45%，奔驰增长19%，奥迪增长18%。
    《日本经济新闻》发文表示，在全球汽车行业因疫情而受到打击的背景下，中国市场率先反弹，日本厂商将抓住中国市场的机遇加快复苏步伐。
    “全球汽车行业的乐观迹象来自中国，与中国有紧密联系的车企都实现了业绩大幅反弹。”德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。
    与此同时，汽车业在海外部分市场上也表现出了复苏态势。例如，德国汽车进口商协会发表声明称，德国市场已从上半年的大幅下跌中逐步恢复过来。韩国各大车企10月5日公布的销售数据显示，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商9月全球销量同比增加0.9%，达到70多万辆，创下今年以来首个单月同比增长纪录。
    全球疫情下汽车业的这一表现，引来了各路力量汇聚该领域。记者从恒大集团获悉，恒大汽车近日已通过海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记，拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市。按照恒大汽车规划，约70%的募集资金将投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，以持续增加公司在相关领域的技术储备，进一步提升公司的研发实力与生产能力。
    富士康目前正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：“全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。”
转自：中国国际贸易促进委员会     来源：中国贸易新闻网